Давайте дружити з контролерами!
Євген Голибард
Просмотров: 335 // Комментариев: 0
Вже кілька разів траплялося мені бачити, як в тролейбус вривається група з чотирьох-п'яти, м'яко кажучи, не дуже ввічливих, кримінального вигляду молодиків і починає “перевіряти” квитки. Мета їх очевидна: знайти жертву, витягти з вагона, а потім, за допомогою погроз, примусити “заплатити штраф”.
Ясно, що є контролери і “контролери”. Неприховане, відверто провокативне нахабство останніх вражає чи не найбільше. Навіть складається враження, що “перевірка” квитків – це лише привід виявити оце саме нахабство, залякати людей, познущатися над ними, застрашити.
Одна жінка, до якої вчепився “контролер”, хоча вона зайшла до вагону разом із ним і ще не встигла закомпостувати талон, відреагувала адекватно: “За такі свої хамські вихватки ти сидітимеш в тюрмі!” На що молодик, посміхаючись з виглядом переможця, спокійно відповів: “А я ужє там сідєл!”
Двічі мені вдавалося викрити цих “вартових” фінансового порядку на транспорті. З їхньої поведінки, а головне – із специфічної лексики, зробив висновок, що “працюють“ вони не без прикриття, очевидно маючи “дах”. Адже міліція, при бажанні, могла б їх викрити в один день. Але не чіпає. До речі, міліціонерів у нас… самі знаєте скільки. Проте, в зоні “перевірки” – жодного.
З усіх цих трамвайно-тролейбусних ексцесів, які щоразу викликають хвилю обурення пасажирів, випливає цілий ряд запитань. З ними я звернувся до начальника відділу контролю Служби організації збору та обліку виручки КП “Київелектротранс” К.М.ГОЛЬДМАНА.
Киме Менделевичу, як взагалі організовано контроль сплати пасажирами за проїзд?
Київська міська мережа електротранспорту поділена на 9 дільниць контролю, за якими зонально закріплено певні маршрути. Згідно зі штатом, у нас – 420 контролерів, але реально для перевірки на лінію виходять десь 260 чоловік на приблизно 800-850 трамваїв і тролейбусів.
Звідки беруться контролери? Чи проходять вони якусь професійну підготовку?
Ми беремо на роботу осіб із середньою освітою, яким виповнився 21 рік, з місячним випробувальним строком, після успішного проходження комісії – нарколога, психіатра, рентгенографії – і співбесіди. Після випробувального терміну ми направляємо працівника на навчання у наш курсовий комбінат, де контролери вчаться за 30-годинною програмою.
Їм читають лекції і проводять з ними практичні заняття з правових знань, культури спілкування, посадових обов'язків, специфіки роботи в електротранспорті, медичної допомоги, поведінки в екстремальних ситуаціях (наприклад, в разі пожежі) тощо.
Випускник курсів складає залік комісії. Цей залік, водночас, є атестацією для подальшої самостійної роботи.
Як відрізнити справжніх контролерів від, скажемо так, самодіяльних перевіряльників?
Уже на другому місяці роботи контролера, якщо він у нас закріпився, ми шиємо йому спеціальну форму. Тому в складі деяких бригад контролерів тимчасово можуть бути неофіти без форми. Але, як мінімум один – має бути в формі.
Чим регламентується робота контролерів?
Перед усім, – правилами користування трамваєм і тролейбусом. Крім того, існує посадова інструкція контролера пасажирського електротранспорту. До речі, пункт 1.2.3 цієї інструкції покладає на контролера обов'язок, перед усім, контролювати виконання пасажиром саме цих правил.
А чи не можна у вас отримати цю інструкцію? Ми б її надрукували і, тим самим, внесли ясність у деякі спірні питання.
Звичайно. Нам немає чого приховувати. Тим більше, що як я розумію, ваша газета працює на захист прав громадян, а не на рекламу контролерів…
Так, тут у нас має бути спільний інтерес. Але як все таки відрізнити справжнього контролера від “підробленого”?
На посвідченні контролера є голограма з п'ятизначним номером і написом “Восток – Електроника”. На посвідченні також розміщені реквізити: напис “Служба організації збору та контролю виручки КП “Електротранс”; прізвище, ім'я, по батькові контролера; його особистий номер (тризначний, перша цифра – номер дільниці контролю), фотографія з печаткою нашої служби, номер телефона, за яким пасажир може звертатися. На зворотній стороні – витяг з правил. Все це запаяно у прозорий пластик.
Особистий номер контролера продубльовано також на квитанції, бланки яких контролер отримує від начальника дільниці і має видати пасажирам в разі стягнення штрафу. Особистий тризначний номер на посвідченні і на квитанції повинні співпадати.
А пасажир має право упевнитись в цьому?
Так, він повинен в цьому упевнитись! Адже квитанції контролер отримує вже з номерами; залишається тільки вписати прізвище пасажира.
Киме Менделевичу, як вважаєте, останнім часом пасажири охочіше сплачують за проїзд, чи навпаки?
Як відомо, економічна ситуація в Києві дещо краща, ніж в інших містах України. Тому приблизно 40% пасажирів столиці купують місячні проїзні квитки. Ще 34% пасажирів – пільговики, зокрема – пенсіонери. Десь 20% пасажирів купують талони в кіосках і у кондукторів. Отже, залишається 6% тих, хто “сумнівається” платити. Відвертих “зайців” – мало.
Яка зарплата у контролера?
Його посадовий оклад – 160 грн. Якщо виконується план збору виручки, додається премія до 20%. Крім того, контролерові нараховується 45% від суми стягнутих ним штрафів.
З якими питаннями і скаргами звертаються до вас пасажири?
Найбільше пасажири скаржаться на низьку культуру обслуговування.
Чи контролери якось співпрацюють із кондукторами?
Контролер має наряд-завдання, згідно із яким повинен перевірити протягом зміни не менше 10-12 вагонів і зробити у маршрутному листі кондукторів відповідні відмітки.
Що б Ви хотіли наприкінці порадити нашим читачам?
Щоб ми були партнерами у спільному бажанні наведення порядку. Ми завжди чекаємо на дзвінки за телефоном 268-30-11 і заздалегідь вдячні за кожне повідомлення і пропозицію громадян.
Витяг з посадової інструкції контролера
Посада контролера встановлюється для виконання плану доходів. Контролер повинен:
Дати можливість пасажиру, який увійшов до салону, закомпостувати талон (або придбати квиток). В арзі встановлення відсутності підстав для безкоштовного проїзду, стягнути штраф.. в тому числі, якщо на абонементному квитку неможливо встановити код компостера.
На початку перевірки назвати своє прізвище, службовий номер, а на першу вимогу пасажира – адресу і місце роботи.
Перед початком контролювання – пред'явити кондуктору своє службове посвідчення контролера.
Контролер несе відповідальність за грубу і нетактовну поведінку, … за перевищення своїх прав і зловживання службовим становищем.
Знаєте, після вивчення цього цікавого документа, затвердженого майже 4 роки тому, у мене залишилося певне невдоволення і тривога. Не за себе. За нас.
Адже останній пункт 5.3 цієї інструкції передбачає дослівно таке:
“У разі відмови пасажира сплатити штраф, він може бути висаджений на найближчій зупинці, а в разі злісної непокори – доставлений до найближчого органу внутрішніх справ для вжиття заходів відповідно до чинного законодавства.”
Тут одразу виникає ціла низка запитань: Як це мене збираються “висаджувати”? Хто, яким чином і на підставі яких критеріїв кваліфікуватиме мою поведінку, як “злісну непокору”? Як мене будуть “доставляти”? Які це“заходи” вже передбачено “вжити” цією інструкцією “відповідно до діючого законодавства”, коли жодного з правоохоронців не було на місці вчинення мого “злочину”? Чи не оцей, м'яко кажучи, дивний “пункт” є причиною нахабної поведінки деяких контролерів? Тоді виходить, що контролерам надаються права правоохоронців, тобто, як мінімум, – міліції? Ще одна силова структура?! А Конституція України?
Отже, стан справ у сфері контролю на міському транспорті вимагає прискіпливого вивчення і упорядкування. Зокрема, слід надати контролерам чітко визначені ознаки і статус муніципального службовця, як це давно практикується в європейських країнах. А поки що, навіть швейцар перед входом до будь-якого беззіркового ресторану має набагато службовіший і солідніший вигляд, ніж контролери, серед яких досі важко відрізнити справжніх від самодіяльних.
Євген ҐОЛИБАРД
Полезная ссылка: Torg.org.ua - Украинский Аукцион - продай дешевле, купи дороже
Если вы заметили орфографическую, стилистическую или другую ошибку на этой странице,
просто выделите ошибку мышью и нажмите Ctrl+Enter.
|